ພັດລົມເປົ່າອາກາດແບບ centrifugal ຂະໜາດນ້ອຍ 12vdc ແບບບໍ່ມີແປງ

ຈຳນວນສະໜາມສະເຕເຕີ ແລະ ອາມາເຈີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ເຊັ່ນດຽວກັນກັບວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງພວກມັນໃຫ້ລັກສະນະການຄວບຄຸມຄວາມໄວ ແລະ ແຮງບິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຄວາມໄວຂອງມໍເຕີ DC ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໂດຍການປ່ຽນແປງແຮງດັນທີ່ໃຊ້ກັບອາມາເຈີ. ຄວາມຕ້ານທານທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ໃນວົງຈອນອາມາເຈີ ຫຼື ວົງຈອນສະໜາມຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຄວບຄຸມຄວາມໄວໄດ້. ມໍເຕີ DC ທີ່ທັນສະໄໝມັກຖືກຄວບຄຸມໂດຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ ເຊິ່ງປັບແຮງດັນໂດຍການ "ຕັດ" ກະແສໄຟຟ້າ DC ເປັນວົງຈອນເປີດ ແລະ ປິດທີ່ມີແຮງດັນຕ່ຳທີ່ມີປະສິດທິພາບ.

ເນື່ອງຈາກມໍເຕີ DC ທີ່ມີວົງຈອນຊຸດພັດທະນາແຮງບິດສູງສຸດໃນຄວາມໄວຕ່ຳ, ມັນມັກຖືກນຳໃຊ້ໃນການນຳໃຊ້ແຮງດຶງເຊັ່ນ: ລົດໄຟໄຟຟ້າ ແລະ ລົດລາງ. ມໍເຕີ DC ແມ່ນຕົວຂັບເຄື່ອນແຮງດຶງໄຟຟ້າຫຼັກໃນທັງລົດໄຟໄຟຟ້າ ແລະ ລົດໄຟກາຊວນ-ໄຟຟ້າ, ລົດຖະໜົນ/ລົດໄຟ ແລະ ເຄື່ອງເຈາະໄຟຟ້າກາຊວນເປັນເວລາຫຼາຍປີ. ການນຳສະເໜີມໍເຕີ DC ແລະ ລະບົບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເພື່ອໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນໃນຊຸມປີ 1870 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການປະຕິວັດອຸດສາຫະກຳຄັ້ງທີສອງໃໝ່. ມໍເຕີ DC ສາມາດເຮັດວຽກໂດຍກົງຈາກແບັດເຕີຣີທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້, ໃຫ້ພະລັງງານແຮງຈູງໃຈສຳລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າລຸ້ນທຳອິດ ແລະ ລົດປະສົມ ແລະ ລົດໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນ ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງມືໄຮ້ສາຍຫຼາຍຢ່າງ. ໃນປະຈຸບັນ, ມໍເຕີ DC ຍັງພົບເຫັນຢູ່ໃນການນຳໃຊ້ຂະໜາດນ້ອຍເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຫຼິ້ນ ແລະ ໄດຣຟ໌ດິດ, ຫຼື ໃນຂະໜາດໃຫຍ່ເພື່ອໃຊ້ງານໂຮງງານມ້ວນເຫຼັກ ແລະ ເຄື່ອງຈັກເຈ້ຍ. ມໍເຕີ DC ຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີສະໜາມກະຕຸ້ນແຍກຕ່າງຫາກໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນໃຊ້ກັບເຄື່ອງຂັບມ້ວນສຳລັບເຄື່ອງຍົກບໍ່ແຮ່, ສຳລັບແຮງບິດສູງ ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຄວບຄຸມຄວາມໄວທີ່ລຽບງ່າຍໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຂັບ thyristor. ປະຈຸບັນ, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍມໍເຕີ AC ຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີເຄື່ອງຂັບຄວາມຖີ່ປ່ຽນແປງໄດ້.